并使用合适的车载传感器

2020-05-11 17:43

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v2x的关注极高,但汽车企业完全可以从现在开始进行rel-14 v2x的先期部署。

shrikant acharya认为,整个行业要开发安全标准,建立安全的意识和加强安全的能力,这几点都是关键的工作。

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融合多种先进科技的智能汽车已经成为全行业的新共识。智能网联汽车,不仅可以提供更安全、更节能、更环保、更舒适的驾驶方式和交通出行综合解决方案,更将助力中国本土企业在新一轮技术革命的竞争中脱颖而出。

国家计算机网络与信息安全管理中心车联网安全仿真与攻防技术北京市工程实验室副主任王永建教授介绍说,汽车信息安全问题主要是云端、上层的传输、下层的终端以及到最底层的来自于外部ecu,应该在这些环节加强把关。excelfore的cto

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本届年会围绕汽车的智能化与网联化技术,设置了主题演讲以及环境感知与智能控制、车载网络架构与信息安全、v2x与智能网联交通、环境感知、决策与控制的产业化挑战、未来出行与自动驾驶、车辆网联化的商业模式探讨等6大专题。

青年长江学者、基金委优青、清华大学汽车系长聘副教授李升波认为,高级别智能汽车依赖100%准确的环境感知能力,只有毫米波雷达、激光雷达等传感器技术与融合不断提升,在不同场景中做出正确的分析和判断,智能汽车才能由“感”上升到“知”,尤其是城市工况。

广汽硅谷研发中心首席运营官、清华大学汽车工程系客座研究员尚进博士认为,智能网联汽车的车载cpu/ecu具备的大规模复杂性嵌入式系统,与当前互联网企业及数据中心及其相似,网络攻击经验也会同样适用于智能网联汽车。应该学习互联网信息安全防护体系和理论,并应用到车辆环境中。

中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士李骏发表了基于scstsv理念的中国标准icv的演讲。他提出5大智能网联汽车创新的驱动力:核心技术、市场、管产学研的投入与结合、知识产权的竞争、核心零部件公司的转型。并首次提出中国创新发展智能网联汽车的理念——基于scstsv(智慧城市、智慧交通、智慧汽车)理念的中国标准智能网联汽车。他认为智能车辆的发展,要加速推进“五个标准”的突破。分别是,加速推进中国智能网联汽车标准法规体系的建设、加速中国智能网联核心技术的突破、中国标准智能网联汽车场景数据库建设、加速中国标准智能网联汽车测试能力建设和加速中国标准智能网联汽车安全评价体系建设。

v2x的各相关方,无论是芯片厂商、终端设备厂商,还是车厂、路端设备厂商、网络建设运营商,车联网服务提供商(tsp)、智能交通平台系统提供及运营商,都需要按照统一的时间表,协同行动起来,共同推动v2x的商业化落地。

自动驾驶技术想要真正上路行驶,技术难点就在于汽车如何能在现实中掌握复杂的交通状况,并使用合适的车载传感器。就目前来看,由于受制于芯片,毫米波雷达主要由国外巨头垄断,国产化相对滞后。这一领域的自主创新或将成为中国企业能否在新一轮竞争中迎头赶上的重点。

中国科学技术协会党组书记、常务副主席、书记处第一书记,中国科学院院士怀进鹏表示,本届年会以党的十九大战略部署为主线,聚焦我国智能网联汽车科技产业的发展前沿,汇聚众智,面对未来,对论剑中国产业路在何方具有重要意义。“在智能网联汽车和无人驾驶等领域当中,中国正在崛起,成为世界的领跑者之一,并且不断的创造新的独角兽,形成一批企业家的群体和一批优秀的科学家在世界舞台上登场亮相。”怀进鹏说。

通用汽车中国科学研究院院长杜江凌指出,为解决交通拥堵现状中的非结构性拥堵问题,v2x技术的发展至关重要,除了不断推动技术发展外,政府相关部门的加入也极为关键。作为整车公司代表,东风商用车公司副总经理、中国智能网联汽车产业创新联盟理事蒋学锋认为,基于应用场景电动化的技术路线和基于应用场景智能化和网联化最终应结合起来,才能比三个技术单独应用发挥更强的优势。作为供应商,高通公司高级技术标准总监李俨强调,虽然当下行业对rel-16或5g